El Dodge Challenger es un automóvil de tipo muscle car fabricado por la compañía automovilística estadounidense Dodge, filial de Chrysler, desde 1970. En esta nota te daremos a conocer más sobre este modelo de auto deportivo llamado Dodge Challenger.
Si bien en 1970 apareció el primer Challenger de la historia, en 1962 se dio inicio a la primera generación que terminó en 1974, las dos siguientes generaciones tuvieron los períodos 1978-1983 y 2008 hasta la fecha. Este modelo está disponible a la venta en Norteamérica.
Antecedentes
Los hermanos John y Horace Dodge establecieron un principio que indicaba que sus clientes tuvieran la mejor relación de precio-producto en un vehículo. Hoy esta marca, propiedad de Chrysler Group, consolida esas fortalezas, herencia e identidad, con más de 90 años de exitosa trayectoria en el mercado automotriz mundial
Cabe destacar que, todos los vehículos comerciales fabricados por la Dodge Brothers Company, hasta la fecha en que fue adquirida por Chrysler Corporation, estaban basados en los autos, utilizando un motor de 4 cilindros y luego aparecieron otros modelos.
En la década de los 60 Dodge decide entrar a la categoría de los "muscle cars" y en 1966 debuta con el Dodge Charger, modelo de alta potencia que representa la pasión de Dodge, aunque el primer coche que lleva el nombre de Challenger fue la introducción de una edición limitada del Dodge Coronet Challenger en 1958-59.
Dodge Challenger 1970-1974
Este modelo fue fabricado por la Chrysler Corporation entre 1970 y 1974 en las fábricas de la empresa de Hamtramck, Míchigan y Los Ángeles, California. Era un automóvil deportivo y además un muscle car con una carrocería coupé de dos puertas y convertible también de dos puertas.
Su configuración era con motor delantero y tracción trasera además se le relacionó con el Plymouth Barracuda de esos años y era muy similar al Ford Mustang, Chevrolet Camaro y también con el Pontiac Firebird.
Este modelo fue el último del grupo de los «Pony Cars», pero pasó un buen tiempo para perfeccionar su entrada. Sin duda este modelo ha dejado huella en la memoria de los aficionados a los "muscle cars” o simplemente en aquellos conocedores de lo que es el poder a la americana.
El Dodge Challenger marcó época con respecto a su estilo y potencia. La historia corta de los Muscle Car norteamericanos que nacieron sobre la base de las nuevas plataformas ideadas en los años 50, es una historia de glorias, amores y grandes marcas en la experiencia de muchos pilotos.
Y este modelo fue el más grande representante de su época, así como el último de su generación, debutó con un motor que variaba desde el dócil seis cilindros Slant Six en línea al poderoso 440 V8 con carburador de seis cuerpos (seis bocas) así como el imponente Hemi 426. Otros Pony Car solo pudieron soñar con una gama de motores de este tipo.
El Dodge Challenger estuvo basado en el Plymouth Barracuda con el agregado de dos pulgadas a la distancia entre ejes para darle más espacio interior. El Challenger fue presentado con techo y convertible y sus versiones más potentes tenían la insignia R/T (Road and Track) y podían ser pedidos con el paquete de lujo SE.
Como motores opcionales estaban los 440, el cuádruple cuerpo Mágnum con 375 hp y el Tri-cab Six Pack con tres carburadores de doble cuerpo y 390 hp. Encabezando la lista estaba el todopoderoso Hemi 426 con 425 hp y que tenía un costo adicional de mil 228 dólares y que requería equipamiento reforzado.
Aún así, Dodge fabricó un modelo especial para poder participar en el Campeonato Trans American Sedan (Trans-Am) del Sport Car Club de América que era una versión de calle de su auto de carrera con un motor 340 y el añadido de un trío de carburadores de doble cuerpo sobre la entrada de aluminio de múltiple admisión Edelbrock, creando el 340 Six Pack.
Dodge consideró a este 340 Six Pack en la misma clasificación que el 290 hp y como el motor 340 original y que misteriosamente estaba en la misma clasificación del Camaro Z/28 y el Ford Mustang Boss 302 pero que en realidad alcanzaba alrededor de 350 hp.
Además tomaba el aire a través de un filtro que tenía el tamaño de una valija moldeada dentro del capó. Escapes dobles de baja restricción iban desde el silenciador de reserva debajo del baúl con salida en cromo en forma de megáfono cromado frente a las ruedas traseras.
También estaban disponibles el Torqueflite automático y la transmisión de cuarta Hurst-shifted, con los ejes 3.55:1 o 3.90:1 en dirección asistida o manual de acuerdo a elección. Los frenos delanteros a disco eran standard. La suspensión especial rallye tenía partes reforzadas e incrementaba la curva de los amortiguadores traseros.
Por eso, el T/A figuraba entre la primera producción de vehículos que usaron diferentes tamaños de llantas delanteras y traseras: delanteras E60 x 15, traseras G60 x 15. La curva modificada elevaba la cola lo suficiente como para despejar la goma trasera y las salidas de escape.
Además había líneas laterales delgadas, gráficos y spoiler fueron agregados a la imagen del auto. El interior era totalmente surtido Challenger. Desafortunadamente el Challenger T/A de carrera no era muy competitivo y la versión de calle sufría de inestabilidad en curvas rápidas. Pero podría girar 145 mid en el cuarto de milla, lo que haría a cualquier Muscle car pequeño sentirse orgulloso. El T/A solo estaría disponible en 1970 ya que Dodge se retiraría después de la categoría Trans Am.
Este modelo tuvo un brillo bien fuerte para su época y es por ello que está todavía en la retina de muchos aficionados a los motores y fierros.
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