Porsche es una empresa alemana dependiente de Volkswagen y que también produce una serie de vehículos únicos y especiales que les da a los conductores un estilo único de conducción.
El Porsche 911 es un automóvil deportivo fabricado por la marca alemana Porsche desde 1964. La primera generación fue presentada en el Salón del Automóvil de Frankfurt el 12 de septiembre de 1963, pensado en ser el sustituto del Porsche 356. Además inicialmente iba a tener el número 901, pero una demanda de Peugeot llevó a que el nombre comercial se cambiara al 911.
A través de estos años, este modelo ha pasado por varias regeneraciones que lo han cambiado muchísimo. De todas formas, muchas de las características del modelo original se conservan, como su configuración «todo atrás» (motor trasero y tracción trasera), su carrocería cupé fastback», el motor de seis cilindros bóxer y un interior con configuración 2+2 plazas.
Hay siete generaciones del 911, que fueron puestas a la venta en 1964, 1974, 1988, 1993, 1998, 2004 y 2011 respectivamente, y que se distinguen también por sus códigos de proyectos que son en estos casos el 901, 930, 964, 993, 996, 997 y 991.
Historia
Desde la fundación de Porsche, la empresa sólo fabricaba un modelo, el 356. Aunque fuera un coche notable, lo cierto es que el modelo (basado en un Volkswagen Tipo 1) comenzaba a demostrar señales de cansancio a finales de los años 50. Así, en este periodo y al mismo tiempo que invertía en las futuras líneas 356 B y C, Porsche comenzó a desarrollar un nuevo modelo.
Por ser una empresa pequeña para esa época, Porsche llevó bien el desarrollo del sucesor de su principal (y por entonces única) línea de automóviles, sabiendo que un fracaso podría poner en serias dificultades a la empresa. Así, entre 1959 y 1961 varios modelos fueron producidos.
El más prometedor fue el 695 T-7, de 1961, producto de los esfuerzos de Ferdinand Alexander "Butzi" Porsche y Erwin Komenda. Incluso se cuenta que la elección de la fábrica de carrocerías Reutter fue, principalmente, para evitar conflictos entre Butzi y Komenda.
Fue planeado como una línea adicional y que por poco no fue direccionado al nicho del mercado ocupado por los sedanes de Mercedes-Benz. Con entre-ejes de 100 mm más largos que los del 356, el 695 era prácticamente un cuatro plazas, con un motor planeado de seis cilindros, la misma estructura del 356 y la carrocería básica de lo que vendría a ser el 911, sin embargo con la parte trasera muy diferente.
Los motores probados para este nuevo modelo fueron los del 356 Carrera 2 (Type 587/1) y el más complejo el del Type 745, un seis cilindros de 2,0 L., un poco diferente del motor del "901" desarrollado posteriormente.
Una vez que Antonio Porsche percibió que la mejor apuesta sería realmente un fastback 2+2 para sustituir al 356 en el mismo nicho de éste, Butzi Porsche rediseñó la parte trasera del prototipo, dándole origen al modelo 901. Con suspensión delantera nueva McPherson, frenos de disco en las cuatro ruedas y una suspensión trasera ligeramente mejorada y así estaba el 911 acabado.
Al ser presentado en el Salón del Automóvil de Frankfurt en 1963, el coche tuvo éxito inmediato. Sin embargo, en una historia ampliamente conocida en el medio automovilístico, Peugeot consiguió pedirle a Porsche que cambie el nombre del coche, alegando que poseía los derechos de los nombres de vehículos compuestos por tres cifras con cero en el medio.
Así, cambiando sólo un número, Porsche creaba un modelo que la acompañaría hasta hoy ya que algunos modelos todavía están con la designación 901 y que llegaron a ser producidos, aunque son raros actualmente.
Sin embargo, desde 1964 hasta nuestros días aun cuando se cambiaba la designación interna, los diferentes modelos de la categoría continuaron llamándose como 911, y las formas trazadas en los diseños de la década de los años 1960, aunque reminiscentes de los 356 (y aún del Beetle) permanecieron como identificador máximo de la línea y del resto de la marca.
Basta observar como ejemplo el modelo Cayenne, que aunque sea un SUV (vehículo deportivo utilitario), es fácilmente reconocible como un Porsche.
Nomenclatura 911
No todos los modelos Porsche 911 producidos se mencionan aquí. La lista de los modelos se caracteriza por su papel en los avances de la tecnología y su influencia en otros vehículos de Porsche. El coche siempre ha sido y es vendido como 911, aunque cambiase el código interno y aunque también existieron variaciones híbridas en la época de los ochenta
Hubo motores refrigerados por aire (1963-1997) como lo fueron el 911 original (1963-1973) el 911/930 (1974-1988), 911/964 (1989-1993) y 911/993 (1993-1998). Además hay modelos con refrigeración de agua (1998-presente) como el 911/996 (1998-2005), 911/997 (2004-2012) y el modelo actual que es el Porsche 911/991 (2012-…).
Denominaciones como el «Carrera", «GT3», «GT2», «Turbo», etc. hacen referencia al acabado específico del modelo, ya que todos son 911. Por ejemplo, «Porsche 911 Turbo».
Porsche tiene por característica usar una serie de letras (A, B, C, etc.) para indicar una nueva revisión del modelo de automóvil producido y se acostumbra a cambiarse anualmente reflejando el cambio de modelo para ese año. Los primeros modelos 911 son los de la Serie A, mientras que los primeros modelos 933 son la Serie R.
Porsche 911 GT1
El Porsche 911 GT1 es un automóvil de competición diseñado para la clase GT1 de deportivos, pero también tuvo su versión de calle llamada 911 GT1 Straßenversion. Su sucesor, el Carrera GT, automóvil superdeportivo con carrocería descapotable de dos puertas y dos plazas, fue designado como el coche más rápido del año 2005.
Se conoce a ese vehículo como «cola de ballena» (whale tail) por la presencia de un determinado diseño de alerón trasero que fue introducido en 1974 en el Porsche 911 Turbo (930). Desde entonces el término se usó para aludir a grandes alerones traseros para automóviles (incluyendo los del Ford Sierra RS y Cosworth, el del Porsche Carrera GT3 y Saab 900), y de otros vehículos.
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