Este modelo reemplazó a los "New Six" en 1977. Es un sedán de cuatro puertas con motor delantero longitudinal y tracción trasera y se ofrece con carrocería de batallas corta ("F01") y larga ("F02"). BMW así ofreció un auto híbrido de Serie 7 que consume tanto gasolina como hidrógeno y un motor V8 biturbo que tendrá motores eléctrico y térmico, y con potencia de 299 CV.
Tiene a lo largo de la historia distintos modelos y generaciones que aquí vamos a reseñar.
E23 (1977-86)
Todos los modelos E23, salvo el 745i, se construyeron con 12 válvulas de tipo M30 con seis cilindros, tal y como se utiliza en el E3 y mayores como el del E9. Aunque la mayoría de los motores E23 son de inyección directa de combustible, dos modelos (728 y 730) tuvieron cuatro carburadores hasta 1979, cuando se sustituyó por combustible inyectado al 728i.
Al principio el combustible era inyectado por el sistema Bosch L-Jetronic, mientras que los modelos más avanzados usaban el Bosch Motronic. Por ello, esta serie E23 era sofisticada y lujosa para su tiempo además fueron los primeros BMW equipados con indicadores que alertaban al conductor de los diversos fallos del sistema y la complejidad de los sistemas de control climático.
Los ordenadores a bordo y el sistema antibloqueo de frenos (ABS) fueron opcionales en los modelos principales, pero más tarde se ofrecieron como estándar. Una opción también incluyó tapicería en cuero, varios tipos de madera, asientos eléctricos y asientos calefactados.
Más tarde fueron los modelos equipados con un controlador de aire y de cuatro velocidades si es manual o de cinco velocidades dependiendo del año y una transmisión automática también disponibles. La actualización de 1983 afectó a la parte delantera así como al salpicadero y los paneles de instrumentos que han recibido otras actualizaciones de este período.
En 1984 llegó a los Estados Unidos la opción de una transmisión automática de 4 velocidades para así mejorar la guantera y en el cenicero se colocaron asientos eléctricos ajustables eléctricamente y neumáticos Michelin TRX con el cambio manual de 5 velocidades.
E32 (1987–95)
El BMW E32 se introdujo en 1987, con los prototipos 730i y 735i con motores de 3,0 L y 3,5 L con 6 cilindros en línea, respectivamente, además de nuevos motores de 5.0 Litros y 300 CV (220 kW), y un V12 para el 750i.
En 1992, los motores de 3,0 L y 4,0 L V8 se añadieron a la gama (730i y 740i). Todos los modelos también tenían una versión «L» (larga), en el que había más de 10 cm de espacio para las piernas de los pasajeros en los asientos traseros.
E38 (1995-2001)
La generación E38 se introdujo en el mercado en el año 1995 y se mantuvo a la venta hasta el año 2001. Estuvo disponible en versiones de carrocería corta y larga. Tuvo diferentes versiones con distintas calidades de motores.
En cuanto a las transmisiones, en Europa las cajas de cambio manuales de 5 velocidades eran de serie para todas las versiones a excepción de las versiones 740iL, 740d y los 750i/iL, que disponían además de una caja de cambios automática de 5 velocidades y que era opcional para el resto de versiones.
E65/E66/E67/E68 (2001-09)
La Serie 7 en su cuarta generación estuvo disponible en cuatro plataformas diferentes: la normal E65 con la distancia entre ejes de 2990 mm y 118 en, el E66 con una distancia entre ejes ampliada hasta los 3130 mm y 123 que también tuvo las versiones E67 basada en ser de alta seguridad y la E68 que era una versión de hidrógeno.
El E65/E66/E67/E68 del BMW Serie 7 ofreció el primer sistema iDrive, compuesto de una pantalla de vídeo en el salpicadero y una unidad de control montada en la consola central que se utiliza de una forma bastante similar a un ratón de computadora.
Utilizando un sistema con ocho menús, la mayoría de los controles del climatizador, el audio, la navegación, la suspensión y la configuración de la comunicación son controlados a través del iDrive. Sin embargo, el sistema ha sido criticado por muchos escritores por ser demasiado complejo y no ser suficientemente intuitivo.
BMW Serie 7 de Hidrógeno
BMW planeó ofrecer en su momento un auto que use gasolina e hidrógeno, y que se denominó como hydrógen 7. Los conductores así podrían cambiar de combustible con tan sólo pulsar un botón. Pero sin embargo, sólo se construyeron 100 unidades hasta ahora con lo que es una edición limitada tan así que el alcalde de Munich hasta 2014, Christian Ude, recibió uno de ellos.
Blindado
BMW también construyó la versión blindada de los Serie 7. Los modelos tienen los niveles de protección VR6/VR7. Las funciones de seguridad incluyen ventanas laminadas, reforzada con fibra de carbono en placas, chalecos antibalas, parabrisas frontal con salida de emergencia, puerta bajo las ventanas, y neumáticos Run Flat de alta resistencia
F01/F02 (2009-2015)
Las especificaciones europeas para el nuevo 2009 BMW Serie 7 (F01/F02), el primero que iniciaba con letras diferentes a la E, se pusieron de manifiesto en esta nueva generación. Todos los modelos tienen una transmisión ZF de 6 velocidades. Cinco variantes se presentaron, el 750Li, el 740Li, el 750i, el 740i y el 730d.
Este modelo está equipado con un sistema iDrive más intuitivo con Internet. Visto esto será más seguro y más tecnológicamente avanzado, así como para el entretenimiento además de poseer una buena visión nocturna gracias a un sistema integrado especial y con una tecnología de estacionamiento que pueda estacionar adecuadamente el vehículo sin necesidad de la intervención del conductor, que incluso puede estar fuera del vehículo.
G11/G12 (2015-…)
El modelo más actual del BMW Serie 7 ha sido presentado el 10 de junio del año pasado en las oficinas principales de BMW en Munich. Su diseño, más agresivo que nunca, y la posibilidad de ponerle kit M demuestran las intenciones de BMW de acercar este segmento a la deportividad y que sea más atractivo al público.
Es por estas razones, y además del crecimiento histórico de la serie 7, que este modelo de BMW es uno de los vehículos de lujo más famosos de la historia y de nuestros días por lo que disfrutar un buen día de paseo en este vehículo es genial.
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