Este vehículo fue fabricado por Ferrari entre 1962 y 1964 teniendo sólo 36 unidades y tuvo un modelo sucesor como lo fue el Ferrari 288 GTO y que se utilizó, como ya hemos mencionado, como automóvil deportivo y para carreras. Además tiene como carrocería a una Berlinetta de dos puertas y un motor V12 frontal longitudinal de 3,0 L con transmisión manual de 5 velocidades.
Sus medidas son en largo, ancho, alto y batalla de 4400, 1675, 1245 y 2400 mm con un peso de 1050 kg y fue diseñado por Sergio Scaglietti. Este vehículo es considerado como uno de los mejores automóviles de alto rendimiento construido y actualmente es el más caro del mundo.
El nombre se deriva del número 250 que hace referencia a la capacidad en centímetros cúbicos, de cada cilindro del motor y las siglas GTO significan en italiano: "Gran Turismo Omologata" (Gran Turismo Homologado).
En 2004, la revista Sports Car International nombró al 250 GTO en el octavo lugar de la lista de los "Mejores Automóviles Deportivos" de los años 60, y también en la lista de los mejores automóviles deportivos de todos los tiempos. Del mismo modo, la revista Motor Trend Classic nombró al 250 GTO como primer lugar de su lista de los más "Grandes Ferraris de todos los tiempos".
Desarrollo
Los Ferrari 250 GTO fueron diseñados inicialmente para competir en la categoría de Gran Turismo. Este modelo era una evolución ortodoxa de los Ferrari 250 GT SWB. El ingeniero Giotto Bizzarrini tomó el chasis del Ferrari 250 GT SWB y lo acopló con un motor V12 de 3,0 litros del Ferrari 250 Testa Rossa y como resultado salió el nuevo modelo de la marca italiana.
Como en ese tiempo, debido a una serie de problemas y desacuerdos internos dentro de Ferrari, el ingeniero Bizzarrini y otros ingenieros se vieron obligados a salir de la marca, el desarrollo y terminación del proyecto GTO fue entregado al ingeniero Mauro Forghieri y el diseñador Sergio Scaglietti. La carrocería que ahora era más ancha fue perfeccionada en las pruebas de túnel y de pista de viento.
El resto del coche era una presentación equilibrada de la tecnología de Ferrari de los años 60 ya que contaba con un bastidor tubular soldado a mano, una suspensión delantera de doble horquilla, frenos de disco y ruedas diseñadas por Borrani. La caja de engranajes era de cinco velocidades y se hizo un paso hacia adelante que era realmente revolucionario.
En cambio, el interior era austero hasta el extremo en el que un velocímetro no era considerado necesario para el tablero de instrumentos.
Competiciones
De acuerdo a la FIA, ente encargado de regular los vehículos de competición, debe haber cien ejemplares de un vehículo que puedan ser construidos para conseguir el objetivo de ser homologados en la clase GT y en comparación con la clase de prototipo que era menos estricta.
Sin embargo, Ferrari construyó solamente 36 modelos 250 GTO distribuidos en 30 de los vehículos "normales", tres con los motores de 4 litros 330 a veces llamados como "330 GTO" pero con la denominación correcta de 330 LMB, y tres vehículos "tipo 64" con la carrocería revisada. A pesar de estas restricciones de construcción de vehículos, al Ferrari 250 le fue permitido competir en la clase de Gran Turismo.
El coche debutó en las 12 Horas de Sebring en 1962, conducido por el piloto estadounidense Phil Hill y el piloto belga Olivier Gendebien. Aunque este modelo tuvo una serie de problemas técnicos, terminó la carrera en segundo lugar, detrás de un Ferrari 250 Testa Rossa.
El 250 GTO era esencialmente un coche de carreras excepcionalmente capaz. A la hora de su introducción era (dependiendo de la opción de engranajes) muy probablemente el coche más rápido en cualquier pista de la categoría.
En la mejor tradición de Ferrari, hizo que los pilotos normales pareciesen excelentes y le dio a grandes pilotos una ventaja insuperable. Años de desarrollo de sus componentes significativos, y robustez tradicional de Ferrari, también garantizada que el coche duraría hasta el final de la temporada.
Por ello el GTO ganó el campeonato del mundo de turismo –por aquel entonces sólo había título de constructores- durante tres años seguidos: 1962, 1963, y 1964. Gracias a su potente motor de 3 L y 302 CV, la velocidad máxima que pudo alcanzar el 250 GTO fue de 280 km/h.
Producción
La baja producción de unidades, recordemos que eran sólo 36, permitió que Ferrari fuera bastante selectivo sobre sus dueños potenciales que debían seguir una serie de requisitos especiales. Una vez que los 250 GTO se hicieron obsoletos, fueron usados como vehículos de calle.
Valor actual
El Ferrari 250 GTO ha pasado a ser uno de los coches más caros del mundo con una gran diferencia. En el año 2010, RM Auctions vendió un ejemplar por la cifra de 14 millones de euros. Uno de los últimos ejemplares salidos a subasta fue vendido por más de 20 millones de euros.
Hoy en día, este coche ostenta el récord del automóvil más caro del mundo puesto que en junio del año 2012 alcanzó el precio de 28 millones 225 mil 806 euros en una subasta y en 2013 llegó a los 38 millones de euros.
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