Este prototipo fue utilizado en automóviles de carretera, de carreras y deportivos de la década de 1930 y siendo producidos por la marca italiana. El nombre de 8C deriva originalmente de su motor de 8 cilindros en línea.
El 8C diseñado por Vittorio Jano fue el principal motor de carreras de Alfa Romeo desde su introducción en 1931 hasta que decidió retirarse en 1939. Además de los modelos deportivos de dos plazas, fueron usados desde 1932 en adelante en el modelo de carreras P3 Monoposto "Tipo B", el primer monoplaza utilizado en una carrera de Grand Prix.
En su desarrollo posterior, este motor fue usado en vehículos tales como el 6.3 L Bimotore (con dos motores) de 1935, el 3.8 L Monoposto 8C 35 Type C (también de 1935) y el Alfa Romeo 8C 2900B Miglia Spider.
En el año 2004, Alfa Romeo hizo resurgir el nombre 8C para un prototipo de automóvil con motor V8 que en el 2007 se convirtió en un modelo especial de producción, el Alfa Romeo 8C Competizione que destaca por su brillantez y modernidad.
Ahora hablaremos de los modelos del 8C 2900.
8C 2900A (1936)
En 1936 fue introducido el nuevo modelo 8C 2900A, como una versión nueva de dos plazas del automóvil de carreras 8C 35, con una caja de cambios montada en la parte trasera y una suspensión total y completamente independiente.
Este 8C 2900A era además también un automóvil de carreras destinado a la categoría de modelo deportivo. Se estima que fueron construidos menos de una docena de 8C 2900 y este carro fue seguido por el 8C 2900B, muy similar al anterior pero del cual se vendieron alrededor de 30 unidades como automóviles de carretera.
Al mismo tiempo, el 3.2 Tipo B de Alfa Romeo se hacía poco competitivo, aunque Tazio Nuvolari había conseguido la hazaña de ganar el Gran Premio de Alemania en Nürburgring al volante de un 3.2 Tipo B contra los más potentes Mercedes-Benz y Auto Union. Pero este vehículo se volvió como sustituto natural de este legendario modelo.
8C 2900B Mille Miglia Roadster (1938)
Este nuevo modelo, denominado como Mille Miglia Roadster o corto Spider, fabricado por Alfa Romeo entre 1937 y 1938 apareció para tratar de seguir dominando en las carreras de la época. Este vehículo se usó además para ser un automóvil deportivo.
El vehículo tenía carrocerías Roadster con una configuración de motor tipo DOHC delantero sobrealimentado, con 8 cilindros en línea y 2905 cc y medidas en largo, ancho, alto de batalla de 2800 mm / 4480 mm / 1071 mm respectivamente. Tenía un peso de 1250 kilogramos y su diseñador fue Vittorio Jano.
Además este Alfa Romeo 8C 2900B Mille Miglia Roadster (o Spider) de 1938 tenía un motor de 2,9 litros con 225 CV y transmisión no sincronizada con cuatro velocidades y marcha atrás, y fue usado especialmente en la Mille Miglia, una de las carreras de resistencia más importantes de la época, en su edición de 1938.
En la mencionada carrera, sus pilotos Clemente Biondetti y Carlo Pintacuda quedaron con las dos primeras posiciones. El coche de Biondetti usó un motor con 300 CV (220 kW) del Tipo 308, mientras que el de Pintacuda usó uno de 225 CV (168 kW) del 8C 2900B.
En 1938, el 2900B, con 180 CV (la versión con 225 CV era de carreras) era considerado el automóvil de producción más rápido del mundo y además triunfó en los dos grandes premios celebrados ese año en Brasil, las carreras de Gávea y Río de Janeiro.
La última vez que un 8C 2900B Mille Miglia Roadster fue subastado, se dio en agosto de 1999 y costó cuatro millones y setenta y dos mil dólares americanos, convirtiéndose en uno de los diez automóviles más caros que alguna vez fueron subastados.
8C 2900B Le Mans Speciale (1938)
Alfa Corse, un departamento de carreras creado especialmente por Alfa Romeo, tras haber comprado las acciones de la Scuderia Ferrari, inscribió un único 8C 2900B en la edición de 1938 de la carrera de las 24 horas de Le Mans.
El automóvil presentaba una carrocería coupé muy simplificada, pero al mismo tiempo muy innovadora ya cuando los automóviles de carreras de Le Mans eran casi siempre abiertos. El coupé aerodinámico fue construido por Touring.
A pesar de la creación de ese modelo especial, este auto no finalizó la carrera pero logró completar 219 vueltas con los pilotos Raymond Sommer y Clemente Biondetti a bordo y finalizando en el décimo sexto lugar.
En 1987, una revista italiana probó este automóvil en el túnel de viento de Pininfarina, donde se midió un Cx de 0,42, hasta de 0,38 con tomas de aire cerradas. El coupé tuvo un rendimiento particularmente bueno en el inicio, ganando una distancia de 160 km al coche siguiente, en el que hubo un problema en los neumáticos seguido de una válvula partida.
Esa carrera de Le Mans fue la única vez en que el coupé corrió oficialmente. Después de la Segunda Guerra Mundial, entró en carreras más pequeñas bajo propiedad privada. Después, fue expuesto en el museo de Donington a partir de los años 60 antes de ser añadido al Museo de Alfa Romeo, en el que ahora está en muchos eventos
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